[摘要]和最巔峰時(shí)間相比，專車司機(jī)的收入下降了三分之二，但仍然遠(yuǎn)高于出租車司機(jī)。 　　“衣食住行”是人生最重要的四件大事之一，已經(jīng)喧囂兩年的打車APP找到了那些需要頻繁出行的消費(fèi)者的痛點(diǎn)，而現(xiàn)在比出租車還便宜、更加舒適的專車服務(wù)已經(jīng)開始逐漸滲透到消費(fèi)者中。 　　專車剛剛出現(xiàn)時(shí)，面臨更多的是交通部、交管局等政府部門對(duì)其合法性的表態(tài)，但在過去一個(gè)月里，中國的專車市場(chǎng)一直處在動(dòng)蕩中，滴滴快的、Uber、神州專車等從融資、燒錢到營銷都開啟了全面戰(zhàn)爭，希望將更多的用戶、司機(jī)招致自己麾下。 　　支招：北京如何選擇專車服務(wù)? 　　從目前來看，雖然專車APP的數(shù)量并不多，但對(duì)于很多用戶來說，同樣存在選擇癥：如何才能嫻熟掌握最好的出行姿勢(shì)?在哪些時(shí)間去哪個(gè)地方應(yīng)該用哪些叫車軟件?近期，騰訊科技通過親身體驗(yàn)，整理出《北京出行指南》。需要強(qiáng)調(diào)的是，專車APP在每個(gè)城市的補(bǔ)貼力度并不一致，本文僅以北京數(shù)據(jù)為準(zhǔn)。 　　1、人民優(yōu)步最便宜 滴滴優(yōu)惠券最多 　　滴滴專車：每天兩單免起步，另外兩單可以用滿2免1的優(yōu)惠券，通過分享可獲得相關(guān)優(yōu)惠券。15元起步價(jià)，2.9元/公里，3-5元每5分鐘，超過15公里每公里加收1.5元，夜間每公里加收1元。 　　滴滴快車：滿2免1優(yōu)惠券。0元起步，1.5元每公里，0.25元每分鐘，最低消費(fèi)10元。 　　滴滴順風(fēng)車：分享有優(yōu)惠券，有1分錢打車的活動(dòng)。 　　神州專車：充100送100，活動(dòng)在持續(xù)進(jìn)行，偶爾會(huì)有小額優(yōu)惠券。15元起步，2.8元每公里，0.5元每分鐘。 　　易到用車：每完成一單會(huì)有8至12元的優(yōu)惠券，但優(yōu)惠券的時(shí)間時(shí)限都比較短，近途偶爾會(huì)出現(xiàn)免費(fèi)打車，遠(yuǎn)途偶爾會(huì)出現(xiàn)減免。10元起步，0.6元每分鐘，4元每公里。 　　Uber(含人民優(yōu)步)：邀請(qǐng)他人用車會(huì)得到優(yōu)惠券，有免費(fèi)用車的機(jī)會(huì)。Uber起步價(jià)為18元，每分鐘0.7元，每公里3.85元，最低收費(fèi)30元，而Uber旗下人民優(yōu)步費(fèi)用為同等級(jí)出租車的70%左右。 　　小結(jié)：價(jià)格方面滴滴快車和人民優(yōu)步價(jià)格不相上下，人民優(yōu)步略微便宜一點(diǎn)，易到最貴。優(yōu)惠券方面則是滴滴力度最大，神州專車適合企業(yè)大量充值后用車，易到用車的優(yōu)惠力度較小。 　　2、滴滴好叫 易到好車 　　滴滴專車：北京所有地區(qū)都很容易叫到，服務(wù)水準(zhǔn)參差不齊，絕大部分能做到車內(nèi)車外整潔，但司機(jī)有時(shí)會(huì)出現(xiàn)不認(rèn)路的現(xiàn)象。 　　滴滴快車：前一段滴滴主推，但目前非早晚高峰期間很難叫到車。司機(jī)基本沒有服務(wù)精神，態(tài)度比較差。 　　滴滴順風(fēng)車：需要預(yù)約，但和司機(jī)溝通后，基本都可隨叫隨走，很容易叫到。 　　神州專車：軟件響應(yīng)速度較差，基本等待上車的時(shí)間都比較長，車的數(shù)量偏少。車內(nèi)環(huán)境很舒適，基本都是平臺(tái)自有，服務(wù)水準(zhǔn)較高。 　　易到用車：天氣不好及交通環(huán)境較差的時(shí)候反而叫車命中率較高。大部分車為平臺(tái)自有，部分為私家車，司機(jī)培訓(xùn)情況較好，與乘客溝通也比較順暢，絕大部分對(duì)路況很熟悉，去機(jī)場(chǎng)有快速通道。也是唯一一個(gè)乘客可以自行選車的平臺(tái)。 　　Uber(含人民優(yōu)步)：系統(tǒng)強(qiáng)行指派，叫車比較容易，但在高峰期叫車會(huì)按照倍率計(jì)費(fèi)。人民優(yōu)步的進(jìn)入門檻比較低，所以會(huì)有一些車的車況比較糟，司機(jī)不認(rèn)路的現(xiàn)象也比較多。 　　小結(jié)：以車輛數(shù)量來說，滴滴專車是最容易叫到的專車，神州專車和滴滴快車現(xiàn)在數(shù)量較少。在服務(wù)方面，易到用車和神州專車的服務(wù)水準(zhǔn)比較高。 　　3、科學(xué)叫車讓你的錢包更鼓 　　早晚上班高峰：家離單位比較近且不堵車，優(yōu)先選擇滴滴專車;家離單位比較遠(yuǎn)且上班時(shí)間規(guī)律，優(yōu)先選擇滴滴順風(fēng)車。 　　其他時(shí)間：優(yōu)先選擇人民優(yōu)步，其次選擇滴滴快車。 　　擁堵時(shí)間：不考慮費(fèi)用優(yōu)先考慮Uber(含人民優(yōu)步)，考慮費(fèi)用優(yōu)先選擇易到用車。 　　對(duì)車況要求比較高：優(yōu)先選擇神州專車，其次選擇易到用車。 　　去不認(rèn)識(shí)路的地方：優(yōu)先選擇易到用車，其次選擇神州專車。 　　去機(jī)場(chǎng)：優(yōu)先選擇易到，其次選擇人民優(yōu)步和滴滴快車。 　　專車司機(jī)眾生相：月收入從三萬到八千 　　在解決了消費(fèi)者的選擇困難癥后，一起將目光對(duì)準(zhǔn)專車最重要的群體：司機(jī)。隨著專車的日益火爆，司機(jī)真的能從專車中獲得更高的收益嗎? 　　“我一個(gè)月上萬的工資，會(huì)偷你幾百塊的東西?”這是當(dāng)年一個(gè)快遞員留下的豪言壯語，但在專車司機(jī)眼里，上萬的收入，曾經(jīng)是多么的不起眼。 　　“月收入至少在3萬以上。”一位有超過3000單記錄的滴滴專車司機(jī)對(duì)騰訊科技表示，在滴滴專車補(bǔ)貼最瘋狂的時(shí)代，他每個(gè)月的收入都能達(dá)到甚至超過3萬。 　　在他看來，那是一個(gè)完全沒有控制的時(shí)間段，他辭去了原來的工作：一個(gè)銷售公司的部門經(jīng)理。一個(gè)和他幾乎入行的司機(jī)收入更高，每個(gè)月甚至能夠達(dá)到4、5萬。他對(duì)騰訊科技表示：“我不刷單，想休息時(shí)就休息，有時(shí)間還會(huì)帶著老婆孩子一起回老家呆兩天，但收入仍然遠(yuǎn)高于原來做部門經(jīng)理。” 　　和這位部門經(jīng)理不同，更多的專車司機(jī)采用的兼職模式進(jìn)入專車行業(yè)。一位來自某省駐京辦的辦事員對(duì)騰訊科技表示：“駐京辦相對(duì)工作時(shí)間比較靈活，平時(shí)也比較自由，只要是離單位不是很遠(yuǎn)的單，就都可以順便接一接，就當(dāng)賺個(gè)油錢了?！? 　　這種心態(tài)慢慢成為行業(yè)主流，據(jù)騰訊科技不完全統(tǒng)計(jì)，北京專車司機(jī)中有三分之一左右有正式職業(yè)，僅僅利用上下班時(shí)間甚至工作時(shí)間接單。 　　但隨著司機(jī)競(jìng)爭愈發(fā)激烈，以及消費(fèi)者對(duì)專車接受程度升高，司機(jī)的收入水平也開始下降。該駐京辦辦事員對(duì)騰訊科技表示：“去年下半年，收入開始回歸正常，兼職的話每個(gè)月兩千到五千都有，專職的司機(jī)收入基本上在15000以上，有的司機(jī)每天只接四單左右，月收入也能超過2000。” 　　一位專職專車司機(jī)對(duì)騰訊科技表示每天都會(huì)通過不同的叫車軟件載客：“補(bǔ)貼下降很快，但和出租車相比，專車收入還是比較高，每個(gè)月至少能達(dá)到接近兩萬，而且車況遠(yuǎn)好于出租車，開起來也很舒服?！? 　　但是，補(bǔ)貼力度下降帶來的負(fù)面影響還是相當(dāng)明顯。 　　6月30日，2015年上半年的最后一天。盡管雨過之后的北京天氣悶熱，但專車司機(jī)小張并沒有打開車內(nèi)空調(diào)：“現(xiàn)在的收入比以前低了很多，沒有客人的時(shí)候，就不會(huì)開空調(diào)，等到乘客上車以后，才會(huì)打開空調(diào)?！? 　　這似乎是現(xiàn)在專車司機(jī)們流行的心態(tài)，收入降低，能省則省。據(jù)小張介紹，他是滴滴的簽約司機(jī)，每個(gè)月的收入大概在6000元至8000元浮動(dòng)。而另一些私家車滴滴專車司機(jī)，每個(gè)月的收入能超過1萬元，但要自己承擔(dān)相應(yīng)的支出，最后的純收入也就在萬元左右。 　　和最巔峰時(shí)間相比，專車司機(jī)的收入下降了三分之二，但據(jù)騰訊科技了解，大部分專車司機(jī)仍然喜歡這份職業(yè)：自由、車開起來舒服等是幾大理由，但最重要的原因是，即便收入大幅度下降，專車司機(jī)的收入仍然遠(yuǎn)高于出租車司機(jī)。 　　今年上半年，滴滴推出快車，Uber推出人民優(yōu)步，這兩個(gè)比出租車價(jià)格還低的新產(chǎn)品讓一些出租車司機(jī)叫苦不迭。在最近一次出租車出行中，司機(jī)向騰訊科技抱怨快車價(jià)格：“現(xiàn)在我們根本就攬不到活，只要看拿著手機(jī)站在路邊的，基本就是用叫車軟件的?！? 　　該司機(jī)對(duì)騰訊科技表示，原來每個(gè)月的收入不足6000，也享受過一段叫車軟件的紅利，但現(xiàn)在每個(gè)月的收入只有大概3000元左右，未來考慮轉(zhuǎn)做專車司機(jī)。 　　據(jù)騰訊科技了解，目前每個(gè)叫車軟件平臺(tái)上司機(jī)的收入相差不多，專職在1萬元以上，兼職則在2000元到6000元之間浮動(dòng)。 　　但一位專車司機(jī)也對(duì)騰訊科技暗示“額外”收入成為其收入的大頭：“如果正常開，每個(gè)月可能只有1萬塊，但我現(xiàn)在的收入接近3萬，你覺得我會(huì)正常開嗎?” 　　營銷戰(zhàn)火爆：Uber側(cè)重趣味 滴滴務(wù)實(shí) 　　為了拉攏消費(fèi)者和司機(jī)，和兩年前的打車APP大戰(zhàn)一樣，各家專車公司在營銷方面做足了功夫。 　　6月25日，神州專車發(fā)布的一組名為“Beat U”的海報(bào)引爆朋友圈，一向以營銷著稱的Uber也成了被營銷的對(duì)象。 在多家網(wǎng)站事后發(fā)起的投票中，網(wǎng)友幾乎都一邊倒地站在了Uber一邊。在Uber的支持者眼中，神州專車的行為太不光彩。此舉頗有“自毀式”營銷的味道，神州專車雖然成為了眾矢之的，但也讓更多用戶關(guān)注到了神州專車。 　　當(dāng)然，事件的另一方Uber可能也并非人們想象的那般光明磊落。在美國市場(chǎng)， Uber發(fā)動(dòng)大量員工同時(shí)用Lyft叫車，然后又取消，這樣Lyft平臺(tái)上的司機(jī)就會(huì)棄Lyft而去，轉(zhuǎn)而投向Uber的懷抱。 　　在中國市場(chǎng)，目前還沒有爆出Uber采用類似的方法來打擊競(jìng)爭對(duì)手，但其卻在營銷層面卻做足了功課。Uber在中國的營銷體系并非自上而下按層級(jí)傳達(dá)，而是去中心化，在每個(gè)城市都有幾個(gè)人的團(tuán)隊(duì)，各城市都可以“就地取材”，玩出自己的花樣。 　　例如，Uber杭州曾在今年三月推出“一鍵叫船”服務(wù)，Uber用戶可以在杭州西湖碼頭邊，預(yù)訂人工搖櫓船出行和游覽西湖。四月， Uber杭州表示，將在中國推出首個(gè)“一鍵叫直升機(jī)”服務(wù)。Uber類似的服務(wù)還有，一鍵呼叫CEO、一鍵送雪糕，春節(jié)一鍵叫舞獅隊(duì)等等。 　　比起Uber的好玩、新奇，滴滴則比較務(wù)實(shí)，營銷活動(dòng)普遍更為接地氣。滴滴快的線上營銷主要在微信和微博，尤其在微信平臺(tái)上持續(xù)領(lǐng)先。微信朋友圈也許讓你錯(cuò)過了不少重大新聞，但滴滴的紅包卻總會(huì)時(shí)不時(shí)地出現(xiàn)。在微信平臺(tái)上占得先機(jī)，保證了滴滴在線上營銷方面立于不敗之地。 　　此外，滴滴最知名的事件營銷要數(shù)今年4月15日發(fā)起的“北上廣深票選PK吸血加班樓”，一起票選北上廣深四地全城辦公樓，誰加班最狠。 　　該活動(dòng)一上線便刷屏朋友圈，24小時(shí)內(nèi)活動(dòng)頁面點(diǎn)擊率超過250萬，并收到了70萬張“選票”。 　　此外，滴滴的營銷還與中國傳統(tǒng)的風(fēng)俗習(xí)慣結(jié)合緊密。今年6月，滴滴在多個(gè)城市推出“一鍵叫小龍蝦”;在端午節(jié)時(shí)還可以“一鍵復(fù)活屈原”，若附近有扮演成屈原的專車司機(jī)接單，就能享受“屈原”免費(fèi)將粽子送上門的服務(wù)。 　　除了這些，滴滴的營銷也會(huì)考慮到各個(gè)城市的生活習(xí)慣，如在成都推出了 “一鍵呼麻友”功能 。成都人民對(duì)麻將的熱愛已經(jīng)人所共知，滴滴近日就在成都上線了“一鍵呼麻友”的服務(wù)，用戶“三缺一”時(shí)可通過該公司旗下的一號(hào)專車APP呼叫麻友，未來滴滴打車的APP也將開通此服務(wù)。 　　當(dāng)然，出行領(lǐng)域的營銷多數(shù)還要建立在燒錢的基礎(chǔ)上。Uber計(jì)劃今年在中國投資10億美元，并在明年內(nèi)擴(kuò)張到其他50個(gè)城市。滴滴快的本輪近20億美元的融資，也正是為了充足彈藥，應(yīng)對(duì)Uber的瘋狂進(jìn)攻。 　　Uber最高為司機(jī)提供相當(dāng)于車費(fèi)三倍的補(bǔ)貼獎(jiǎng)勵(lì)，正是為了讓其在中國市場(chǎng)能收獲和美國一樣驚人的發(fā)展速度。即便不能盈利，也可以在人口眾多的中國獲取海量用戶，為資本方講一個(gè)更圓滿的故事。 　　不過，出行領(lǐng)域用戶的忠誠度實(shí)在太低，選擇標(biāo)準(zhǔn)更傾向于誰家便宜就選誰，一旦停止補(bǔ)貼，很多用戶必將流失。所以，出行領(lǐng)域的燒錢并非長久之計(jì)。 晉城龍鼎 - 晉城網(wǎng)站建設(shè)為您解答！