近期，義烏出租車(chē)改制成為一個(gè)熱門(mén)話題，如果僅僅改變的是出租車(chē)“準(zhǔn)入制”或者“份子錢(qián)”高低，這件事情也不會(huì)這么炙手可熱，而因?yàn)閷?zhuān)車(chē)的日漸興起，凡事沾邊兒的新聞都得到額外關(guān)注。

　　現(xiàn)階段正是中國(guó)的專(zhuān)車(chē)和出租車(chē)發(fā)展沖突和融合的過(guò)程，我在閑暇學(xué)習(xí)了紐約出租車(chē)的歷史，他山之石能否攻玉另當(dāng)別論，我在看紐約出租車(chē)歷史的時(shí)候，情緒數(shù)次跟著波動(dòng)，這長(zhǎng)達(dá)100多年的出租車(chē)歷史，有奇葩、有動(dòng)蕩，也有讓人反思的過(guò)程。

　　最先向馬車(chē)挑戰(zhàn)的是蒸汽動(dòng)力汽車(chē)

　　馬拉出租車(chē)高價(jià)、緩慢，而且制造很多污染城市的馬糞，用更新的產(chǎn)品來(lái)替代馬拉出租車(chē)成為歷史的必然。

　　1897年，12輛蒸汽動(dòng)力汽車(chē)開(kāi)始穿梭在紐約的街頭，用于滿足替代之前馬拉出租車(chē)。1898年，擁有蒸汽動(dòng)力汽車(chē)的公司又增加了100多輛電動(dòng)汽車(chē)，遺憾的是，當(dāng)時(shí)的電動(dòng)汽車(chē)可不是現(xiàn)在的特斯拉那么招人喜歡，很多乘客稱作為完第一次之后，就不想再乘坐第二次。這個(gè)公司并未遭遇到馬拉出租車(chē)司機(jī)的反抗，1907年的一場(chǎng)大火燒了三百多輛汽車(chē)，該公司破產(chǎn)。

　　新技術(shù)替代舊產(chǎn)品不可能一蹴而就，雖然蒸汽動(dòng)力出租車(chē)和電動(dòng)出租車(chē)都“夭折”在半路，但替換的趨勢(shì)一旦出現(xiàn)，就不會(huì)逆轉(zhuǎn)。

　　出租車(chē)成立開(kāi)始就伴隨著罷工

　　現(xiàn)在出租車(chē)起源于一場(chǎng)糾紛，1907年初，一位名叫哈里艾倫的商人與女朋友在乘坐出租馬車(chē)回家的路上，0.75英里的路程被敲詐了5美元的費(fèi)用之后，哈利成立了一汽車(chē)動(dòng)力的出租車(chē)公司，這種模式持續(xù)了五十多年。艾倫的公司購(gòu)置汽車(chē)作為出租車(chē)，給司機(jī)固定薪水，要求司機(jī)標(biāo)準(zhǔn)著裝良好服務(wù)。汽車(chē)安裝了計(jì)程器，除了車(chē)費(fèi)之外，紐約還有向出租車(chē)司機(jī)付小費(fèi)的習(xí)慣。

　　這種體驗(yàn)顯然遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)經(jīng)常制造馬糞的馬拉出租車(chē)，很快被大家所接受。然而汽油動(dòng)力的出租車(chē)公司與馬拉出租車(chē)并未發(fā)生大規(guī)模暴力沖突，畢竟馬車(chē)每天為紐約制造100萬(wàn)磅馬糞，從政府到個(gè)人沒(méi)人喜歡。但是新公司很快面臨另外的問(wèn)題，罷工。

　　司機(jī)認(rèn)為自己應(yīng)該獲得更好的收入，當(dāng)然，事實(shí)上根據(jù)當(dāng)時(shí)物價(jià)水平，當(dāng)時(shí)出租車(chē)司機(jī)收入確實(shí)不錯(cuò)。但是，兩場(chǎng)規(guī)模盛大的罷工接連開(kāi)始。罷工有數(shù)千人參與，數(shù)次持槍械斗，艾倫雇傭了持槍“特警”保護(hù)他的出租車(chē)，但罷工者依然在各個(gè)地方向艾倫扔石頭。1名保護(hù)出租車(chē)的警察被罷工者引誘到胡同里毆打致死，另外一位反對(duì)罷工者失手打死了一名路人，憤怒的罷工者把出租車(chē)推入河中。

　　經(jīng)過(guò)數(shù)次暴力沖突之后，出租車(chē)司機(jī)的薪資增加到了出租車(chē)司機(jī)滿意的程度。但是艾倫的出租車(chē)公司卻破產(chǎn)了。

　　罪犯、女人、外來(lái)者：紐約出租車(chē)司機(jī)演變

　　出租車(chē)司機(jī)來(lái)歷的百年演化也很有趣。20世初，出租車(chē)司機(jī)中高達(dá)30%來(lái)自有犯罪前科的人員，而出租車(chē)司機(jī)本身也于“拉皮條”有千絲萬(wàn)縷的關(guān)系。20世紀(jì)二三十年代，很多出租車(chē)司機(jī)的收入主要靠給乘客介紹妓女和酒吧(正是這幫人組織了規(guī)模最大的罷工)。

　　政府成立了專(zhuān)門(mén)的組織來(lái)制止這種行為，這些政府人員喬裝成旅客來(lái)跟出租車(chē)司機(jī)套話并獲取其犯罪證據(jù)，之后就可以提出公訴來(lái)將其繩之以法。當(dāng)然，這種犯罪行為隨著大蕭條之后對(duì)出租車(chē)數(shù)量的整頓收縮之后，有所改善，因?yàn)檎D本身就是在篩除一部分人。

　　二戰(zhàn)期間，很多男人被派上戰(zhàn)場(chǎng)，很多女人承擔(dān)了出租車(chē)司機(jī)的工作。這些年輕漂亮的女出租車(chē)成為當(dāng)時(shí)紐約的一個(gè)風(fēng)景。隨著戰(zhàn)后經(jīng)濟(jì)繁榮，女司機(jī)不再成為主流，而成為一抹亮色，一個(gè)歷史階段的配角。確實(shí)，在出租車(chē)司機(jī)這種工作時(shí)間長(zhǎng)、安全性差的工種上，女人確實(shí)不太適合。

　　在20世紀(jì)初到60年代，出租車(chē)司機(jī)都是紐約本地人，他們給大家的整體印象都是夸夸其談，對(duì)紐約的大街小巷了如指掌，熟悉很多餐廳、景區(qū)，總能給乘客很多有趣的建議，以此獲得更多的小費(fèi)。

　　但1970年代以后，隨著“份子錢(qián)”即“承租制”之后，出租車(chē)司機(jī)從本地人漸漸成為外來(lái)者進(jìn)入美國(guó)的門(mén)檻工作，在政府披露的公開(kāi)信息提到，美國(guó)出租車(chē)從業(yè)者來(lái)自80多個(gè)國(guó)家，很多司機(jī)連英語(yǔ)都說(shuō)不清楚就開(kāi)車(chē)了接送乘客的出租車(chē)。這與在之前那些夸夸其談、見(jiàn)多識(shí)廣的出租車(chē)司機(jī)完全不同。而此前那些擁有執(zhí)照的本地司機(jī)已經(jīng)不需要自己開(kāi)車(chē)了，把車(chē)租出去就可以獲得不費(fèi)收入。

　　紐約市政府通過(guò)銷(xiāo)售執(zhí)照獲利

　　1970年代末，紐約市開(kāi)始通過(guò)限制來(lái)提高出租車(chē)執(zhí)照的價(jià)格。1974年是3萬(wàn)美金，1984年7.6萬(wàn)美金，2003年22萬(wàn)美金，(注：這是官方價(jià)格，實(shí)際交易價(jià)格遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)這個(gè)數(shù)據(jù)。)據(jù)我近期查詢到的數(shù)據(jù)，紐約出租車(chē)執(zhí)照大約為80~100萬(wàn)美金。1996年，紐約是政府通過(guò)拍賣(mài)一批出租車(chē)執(zhí)照為政府創(chuàng)收8500萬(wàn)美元，2006年，紐約市又通過(guò)拍賣(mài)執(zhí)照為市政創(chuàng)收9080萬(wàn)美元。現(xiàn)在大家知道為什么國(guó)內(nèi)出租車(chē)執(zhí)照為什么這么高了吧，因?yàn)檎灰霭l(fā)執(zhí)照，就可以有獲利。

　　限制牌照是為了控制出租車(chē)數(shù)量，因?yàn)榧~約大蕭條階段確實(shí)有一段時(shí)間出租車(chē)數(shù)量失控，這個(gè)階段出租車(chē)數(shù)量超過(guò)3萬(wàn)，但失業(yè)的民眾根本打不起車(chē)，而出租車(chē)司機(jī)之間為了搶活兒把車(chē)開(kāi)的飛快，甚至拉幫結(jié)伙、打架斗毆。但是隨著牌照價(jià)格越來(lái)越高，感覺(jué)獲利需要已經(jīng)超過(guò)管理需求。畢竟，過(guò)少的出租車(chē)供給意味著很多民眾得失去一種出行選擇。

　　承租司機(jī)和無(wú)產(chǎn)階級(jí)

　　1980年代以后，紐約出租車(chē)跟國(guó)內(nèi)出租車(chē)市場(chǎng)格局就很像了，一部分自營(yíng)司機(jī)(司機(jī)有執(zhí)照)，一部分是出租車(chē)公司的司機(jī)。1979年有一個(gè)很大的改變，那就是出租車(chē)司機(jī)由之前周薪制變成了“份子錢(qián)”制度。即司機(jī)向公司繳納份子錢(qián)，其余的收入為自己的，而之前五六十年，出租車(chē)計(jì)費(fèi)方式是定薪制或者傭金制(比如42%的收入歸司機(jī)所有，其余歸公司。)

　　個(gè)人執(zhí)照也被控制，丟了執(zhí)照就不給補(bǔ)。幾年時(shí)間，個(gè)人出租車(chē)營(yíng)業(yè)執(zhí)照在出租車(chē)種占比降低了10%。隨著執(zhí)照總數(shù)被控制以及“份子錢(qián)”的盛行，承租司機(jī)和無(wú)產(chǎn)階級(jí)的區(qū)分就出來(lái)了。

　　擁有執(zhí)照的個(gè)人司機(jī)以及不需要再開(kāi)車(chē)，只要把執(zhí)照租賃出去就可以獲得不菲的收入。而出租車(chē)公司把更多的錢(qián)用來(lái)買(mǎi)通工會(huì)，使得孤獨(dú)的出租車(chē)司機(jī)很難再組織像19世紀(jì)初那樣的罷工。

　　中國(guó)出租車(chē)發(fā)展歷史時(shí)間比較短，其制定制度的時(shí)候應(yīng)該是直接在美國(guó)19世紀(jì)70年代的基礎(chǔ)上開(kāi)始的。不過(guò)，紐約出租車(chē)管理也挺爛的，實(shí)在沒(méi)什么好學(xué)習(xí)的。

　　紐約出租車(chē)歷史上的“專(zhuān)車(chē)”

　　為了滿足一部分高價(jià)、高服務(wù)質(zhì)量，紐約市發(fā)放了6000輛黑車(chē)出租車(chē)，名字就叫Black(很熟悉是吧，Black不是Uber原創(chuàng)。)當(dāng)時(shí)很多司機(jī)把自有出租車(chē)租賃給別人使用，自己去開(kāi)更高級(jí)別的專(zhuān)車(chē)。2004年，Black服務(wù)達(dá)到1萬(wàn)輛汽車(chē)，但是，這一高級(jí)服務(wù)滿足了一部分特殊需求，但并未成為大趨勢(shì)，對(duì)普通出租車(chē)造成大的沖擊。這同時(shí)意味著高端車(chē)輛的有效補(bǔ)充并不會(huì)影響出租車(chē)行業(yè)格局。

　　書(shū)外的歷史

　　2006年之后發(fā)生的事情還沒(méi)有寫(xiě)到書(shū)里，但無(wú)疑這段時(shí)間在出租車(chē)歷史上將寫(xiě)下濃墨重彩的一筆。比如美國(guó)的Uber與中國(guó)的滴滴快的出現(xiàn)了。

　　Uber在美國(guó)最初名字有Cabs即出租車(chē)，但為了規(guī)避監(jiān)管，Uber改了名字并生成自己是一家科技公司而非出租車(chē)公司。Uber提供了廉價(jià)的出行服務(wù)，并吸引了大量有車(chē)族加入，很多人甚至購(gòu)置了很多車(chē)輛。我在美國(guó)的一位阿姨取消了買(mǎi)車(chē)計(jì)劃，給兒子Uber充值，這樣她可以看到兒子到底去了哪兒。

　　在國(guó)內(nèi)，滴滴快的走了一條與Uber不同的道路。這兩家公司先從打車(chē)軟件開(kāi)始，先用匹配乘客和出租車(chē)的信息之后，又增加了專(zhuān)車(chē)業(yè)務(wù)，即通過(guò)電子平臺(tái)匹配成乘客和司機(jī)，為乘客提供更多選項(xiàng)的出行服務(wù)，當(dāng)然，滴滴快的在業(yè)務(wù)拓展方面非?？欤藢?zhuān)車(chē)之外，還推出公益打車(chē)快車(chē)服務(wù)以及出行拼車(chē)的順風(fēng)車(chē)服務(wù)。

　　讀一本歷史書(shū)，跟著緊張、驚嘆。然而每一個(gè)昨天都是今天的歷史，幾年之后回望今天，肯定會(huì)有不一樣的感受。

　　本文大部分內(nèi)容來(lái)自《出租車(chē)!紐約市出租車(chē)司機(jī)社會(huì)史》，有興趣的同學(xué)可以去看書(shū)。不過(guò)，我并不十分推薦這本書(shū)，因?yàn)榭吹暮美郯　?/p>

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