[摘要]在已經(jīng)擁有技術(shù)基礎(chǔ)、生產(chǎn)場(chǎng)地、供應(yīng)鏈物流的情況下,要投產(chǎn)一款新車型至少需要消耗數(shù)億元人民幣的資金。
“汽車,就是四個(gè)輪子,兩個(gè)沙發(fā),再加一個(gè)鐵殼子?!边@句李書福幾年前說的話,似乎在最近兩天找到了原型。
游俠汽車上周末在北京三里屯發(fā)布一款概念車——游俠X。雖然有不少輿論對(duì)此款概念車贊譽(yù)有加,不過,在各種媒體平臺(tái)上對(duì)這款汽車的吐槽卻是一波未平一波又起。而質(zhì)疑的另一面,則是游俠電動(dòng)創(chuàng)始人兼首席執(zhí)行官黃修源一次又一次的解釋。
這究竟是國人對(duì)創(chuàng)新包容不夠的悲哀,還是創(chuàng)業(yè)者以新事物為噱頭吸引眼球和投資的悲哀?
多位業(yè)內(nèi)人士對(duì)騰訊科技表示,他們之所以群起而攻之,并不是因?yàn)橛蝹b做了一款了不起的電動(dòng)汽車大家紛紛羨慕嫉妒恨,反而是當(dāng)所有廠商都在默默做汽車研發(fā)的時(shí)候,突然冒出一個(gè)什么成績(jī)都沒有的團(tuán)隊(duì),僅僅拆了一臺(tái)特斯拉,對(duì)一些零部件改改外飾,通過PPT概念大事宣揚(yáng),告訴所有人自己的汽車有多棒。
如你所知,汽車產(chǎn)業(yè)還真不是普通人能玩得起的。研發(fā),試制,試驗(yàn),認(rèn)證,質(zhì)量,生產(chǎn),物流,零部件采購、銷售,售后,這其中的每一個(gè)環(huán)節(jié)都需要投入大量人力、物力和財(cái)力。在已經(jīng)擁有技術(shù)基礎(chǔ)、生產(chǎn)場(chǎng)地、供應(yīng)鏈物流的情況下,要投產(chǎn)一款新車型至少需要消耗數(shù)億元人民幣的資金。
底盤誰制造?
游俠僅僅擁有1800萬元融資,在此之前也沒有相應(yīng)是技術(shù)基礎(chǔ)和生產(chǎn)線,就不顧反對(duì)之聲毅然殺入這一領(lǐng)域。
不過,當(dāng)游俠方面聲稱底盤是自主研發(fā)時(shí),業(yè)內(nèi)人士都表示不敢相信。
某汽車研發(fā)者表示,底盤制造是國外幾十年積淀下來的技術(shù),而國內(nèi)技術(shù)要落后太多,短時(shí)間內(nèi)還不可能趕上,國產(chǎn)車的底盤多數(shù)也都是通過逆向或者仿造。而國內(nèi)有實(shí)力生產(chǎn)底盤的廠商,僅僅是設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)就有幾十人。
在人力投入上,游俠團(tuán)隊(duì)目前僅有幾十人,拋開美工和程序員以及其他部件所需人手,能真正全力投入底盤的人力少之又少。以現(xiàn)在游俠團(tuán)隊(duì)的汽車行業(yè)人員的配比,根本不可能在幾個(gè)月內(nèi)做出底盤和對(duì)應(yīng)的適配。
某汽車廠商中層高告訴騰訊科技,制造底盤最大的困難還在于資金,幾百萬根本沒法做出一個(gè)底盤。汽車廠商想要制造底盤,所投入的資金都要以億元計(jì),所以游俠號(hào)稱自己設(shè)計(jì)的底盤,大家聽聽就好。
有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為,游俠X的底盤很可能是直接用特斯拉汽車的底盤改裝而來,因?yàn)槠渥约褐圃斓妆P的可能性幾乎為零。當(dāng)然,如果僅僅是擺在那里做做樣子拍拍照,只需要用一個(gè)鐵殼稍作包裝就能做到。
除此之外,該車的車身、電機(jī)和電池組的來源問題也有待做進(jìn)一步的考證。
難以自圓其說的數(shù)據(jù)
而游俠除了有看起來很完美的概念車以及PPT以外,還沒有真正能拿得出手的產(chǎn)品,不過這并不妨礙他們對(duì)外宣傳:“游俠X”續(xù)航可達(dá)460km,百公里加速僅需5.6秒。
人們懷疑,游俠X的概念車很可能都沒法開動(dòng)。而百米加速是需要反復(fù)多次測(cè)試才能得出,因此,在沒有任何樣車測(cè)試的情況下,給出百公里加速的數(shù)據(jù)難以服眾。
很快,黃修源又臨時(shí)改口了,聲稱5.6秒僅是他們的目標(biāo)數(shù)值。
但質(zhì)疑遠(yuǎn)不止于此,因?yàn)槔m(xù)航460KM這一數(shù)據(jù)也是需要上路測(cè)試得出。人們認(rèn)為,該數(shù)據(jù)明顯是對(duì)比特斯拉續(xù)航480KM所給出的。但問題在于,特斯拉也是經(jīng)過數(shù)年來無數(shù)次的優(yōu)化才達(dá)到這一數(shù)據(jù)。譬如,特斯拉底盤在風(fēng)阻上做了多次動(dòng)態(tài)調(diào)優(yōu)。
量產(chǎn)有多難
關(guān)于2017年能否實(shí)現(xiàn)量產(chǎn),業(yè)內(nèi)人士也一致持不看好的態(tài)度。
2003年,特斯拉將鉛酸電池車T-Zero換上鋰電池車后,行駛里程已達(dá)到了480公里。然而,特斯拉最終花了五年時(shí)間的打磨,才將其推向市場(chǎng),這就是2008年交付的TeslaRoadster。
特斯拉在這期間的主要時(shí)間和金錢,都花在了研發(fā)和測(cè)試上。譬如,特斯拉電動(dòng)車引以為傲的續(xù)航能力,來自由七千多顆電池組成的電池包,即使短路也不會(huì)著火,個(gè)別電池?fù)p壞不會(huì)影響其他。
在Roadster完成量產(chǎn)之后,特斯拉的在各方面的技術(shù)已經(jīng)趨于成熟。盡管如此,特斯拉第二款Model S汽車從2009年的概念階段,到2012年實(shí)現(xiàn)量產(chǎn),仍然足足耗時(shí)三年。如今,成立12年的特斯拉也不過擁有Roadster、Model S和Model X三款車型。
有特斯拉員工表示,特斯拉僅僅是花在動(dòng)力蓄電池系統(tǒng)集成方面的時(shí)間和金錢,都是一大筆數(shù)字。而完整的研發(fā)和整車的制造,則更是一筆天文數(shù)字。而將特斯拉的每一項(xiàng)核心技術(shù)拿到國內(nèi),都要花掉幾年的時(shí)光和上億的成本才能真正完成“嫁接”。
研發(fā)汽車絕非一日之功,這是一項(xiàng)資金和技術(shù)密集的產(chǎn)業(yè)。隨便一個(gè)項(xiàng)目,動(dòng)不動(dòng)就需要上億元的資金投入。很多廠商僅僅是發(fā)動(dòng)機(jī)變速箱的研發(fā),都需要投入幾百上千人。不過,黃修源卻在知乎上表示,改進(jìn)一個(gè)變速箱,游俠只需兩周,而當(dāng)時(shí),他們整個(gè)團(tuán)隊(duì)還不到15人。這不免讓公眾嘩然。要知道,在專業(yè)人士眼中,一款變速箱的研發(fā),至少也需要一兩年。
今年6月,新出臺(tái)的《新建純電動(dòng)乘用車企業(yè)管理規(guī)定》指出,純電動(dòng)乘用車生產(chǎn)企業(yè)須具有純電動(dòng)乘用車產(chǎn)品從概念設(shè)計(jì)、系統(tǒng)和結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì) 到樣車研制、試驗(yàn)、定型的完整研發(fā)經(jīng)歷。還須具有整車試制能力,具備完整的純電動(dòng)乘用車樣車試 制條件,包括車身及底盤制造、動(dòng)力蓄電池系統(tǒng)集成、整車裝配等主要試制工藝和裝備。
完整的研發(fā)經(jīng)歷和整車的試制能力,意味著需要不斷地投入大量的人力財(cái)力,而這正是游俠所不具備的。另外,汽車在量產(chǎn)之前需要進(jìn)行三高試驗(yàn)(高溫試驗(yàn)、高原試驗(yàn)和高寒試驗(yàn)),不僅需要耗費(fèi)大量的時(shí)間,還需要幾十臺(tái)甚至上百臺(tái)成品車,單單是這批汽車的成本,就不是游俠能承受的。
更重要的是,做出一臺(tái)車和量產(chǎn)完全是兩碼事。做出一臺(tái)很容易,但要量產(chǎn)出千百臺(tái),如何平衡供應(yīng)鏈會(huì)成為很大的難點(diǎn)。
整車代工也幾乎行不通,一方面國內(nèi)沒有符合條件的代工廠,而在國外,有汽車界的代工皇帝“麥格納”可以效勞,但對(duì)方不太可能會(huì)為了接這樣的小單量而改進(jìn)自己的工場(chǎng)。如果游俠自建工廠,成本可想而知。
在國內(nèi),百度和樂視也加入了造車行列。不過,雙方都知道汽車制造的難度遠(yuǎn)高于互聯(lián)網(wǎng),所以誰也不敢大張旗鼓宣稱要顛覆誰,或者要做“中國的特斯拉”。
據(jù)業(yè)內(nèi)人士預(yù)估,游俠要達(dá)到量產(chǎn),至少要投入10億元人民幣。接下來,就看哪家投資機(jī)構(gòu)愿意解盤了。借用某新能源汽車工程師對(duì)黃修源說的一句話:夢(mèng)想,不等于胡鬧。